制动电阻和制动单元有什么区别？变频器的制动电阻，制动单元，制动斩波器有什么区别？必须加制动电阻，制动单元取决于变频器的功率。一般小功率变频器只能加制动电阻，而大功率变频器必须是制动单元的制动电阻组合，变频器的动子和制动电阻怎么准备？制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路组成，每个变频器都有一个制动单元(低功率是制动电阻。

制动电阻数据制动电阻功能:当变频器驱动的电机或其他感性负载停止时，一般通过能耗制动来实现，即电机停止后的动能和线圈中的磁能被另一个能耗元件消耗，从而实现快速停止。当电源停止时，变频器的逆变电路反方向导通，剩余电能反馈到变频器的DC母线，这样DC母线上的电压就会升高。当它上升到一定值时，变频器的制动电阻就会投入运行，这样这部分电能就会被加热电阻消耗掉，DC母线上的电压就会维持在正常值。

制动电阻on 2、变频器上的制动电阻有什么用?怎么选择大小

变频器主要用于消耗反馈制动时产生的再生电能。再生电能通过续流二极管反馈到DC电路后，无法反馈到电网中，会造成滤波电容上的短期电荷积累，使DC电压升高，损坏变流装置。主要用于释放电流，由功率管控制，大小可根据说明书配置。主要用于变频器需要短减速时间的情况。用来消耗反馈回来的能量。如果选择尺寸的话，一般在手册里有介绍。

带制动单元制动是指当变频器减速停止时，电机会处于发电状态，当变频器的DC母线电压上升到一定值时，制动功能会自动开启(即制动电阻会开启)，通过电阻消耗能量。一种是能耗制动，一种是能量回馈电网，也叫再生制动。每个逆变器都有一个制动单元(小功率是制动电阻，大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路)，小功率内置，大功率外置。

制动电阻电机在工作频率降低时会处于再生制动状态，驱动系统的动能会反馈到DC电路，使DC电压UD不断上升，甚至达到危险水平。因此，再生到DC电路的能量必须被消耗，以将UD保持在允许的范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路组成。其功能是提供放电电流IB流过的路径。

耗能制动单元，用于变频调速系统中，将电机减速时产生的再生电能，与合适的制动电阻匹配后，以热能的形式消耗到电阻上，以达到系统所必需的良好的快速制动效果。在变频调速系统中，减速的基本方法是逐渐降低给定频率。制动单元的主要作用是快速消耗变频调速系统紧急制动过程中产生的再生电能(能量通过制动电阻转化为热能)。

特殊行业需要特殊装置，这无疑是必须的！而且还要注意匹配规格，一定要一致，这样才能在急停中发挥重要作用。河南德尔塔代理商郑州新凯电子科技有限公司，希望能帮到你。需要补充的是，当DC侧电压过高时，制动电阻用来消耗能量以达到快速停车的效果。必须增加制动电阻，制动单元取决于变频器的功率。一般小功率逆变器只能加制动电阻，大功率逆变器必须是制动单元的制动电阻组合；

变频器驱动电机停止时，由于电机所带的负载有动能，需要消耗这些动能来停止电机。要消耗这些动能，可以用刹车装置，就像汽车的刹车装置一样。它的原理是将动能转化为热能消耗在电机轴上的动能。另一种方法是使用你所说的带有一组制动电阻的制动装置。它的原理也是将动能转化为热能，以电阻加热的形式在动力机上消耗动能。

对于不同的负载，电机轴上的动能是不同的。比如应用在起重机上的电机，除了动能，还有物体的势能，要加起来计算在电机轴上，这些能量要消耗在电阻上。2.计算出需要消耗多少能量后，可以转换成电流来选择制动单元。也可以先选择制动电阻(考虑电阻的温度特性)，再选择匹配的制动单元(见厂家说明书)。3.注意，在计算了电机的动能后，另一个因素是制动时间至于选择多大的阻力。

根据电机的燃料模式选择。它们之间的区别如下:1 .不同的名称；1.逆变器制动电阻:用来以热能的形式消耗电机再生能量的载体；2.制动单元:全称是“逆变器专用能耗制动单元”或“逆变器专用能量回馈单元”，通过制动电阻消耗电机产生的再生能量或回馈给电源。3.制动斩波器:是将固定电压值的DC电源转换成可变电压值的DC电源的DC电源装置。

制动电阻和制动单元是两个独立的装置。虽然总是一起用，但区别还是很明显的，制动阻力就是阻力，用来消耗能量。在制动单元开启的前提下，电机减速过程中产生的再生能量会以能量消耗的形式消耗在制动电阻上，从而提高逆变器的制动性能，缩短逆变器的制动时间，常州博邦电气“burbund”品牌制动电阻简称“BAR”(铝壳电阻)、BWR(波纹电阻)、BPRB(制动电阻箱)、BPRU(制动电阻箱)，在变频器行业享有很高的声誉。