恒转矩控制怎么控制？前两种形式的转矩控制是基于电机电磁转矩的恒定转矩控制。其他控制无法实现恒转矩控制，恒转矩控制是矢量控制可以实现的功能，恒转矩控制有多种形式:一是调速器饱和，通过调节转矩极限来实现转矩控制；二是速度调节器屏蔽，通过给定电流调节器实现转矩控制；第三，检测电机输出轴扭矩传感器，实现扭矩闭环反馈控制的恒扭矩控制。

简单来说就是电流控制。一般情况下，电流决定电机扭矩(需要相应的电机)。电机的转矩控制也是电流环控制。我不太了解马达。我才刚刚开始。请指教。1.异步电机的旋转原理和机械特性可以回答你的问题。2.变频器只是利用了异步电机的旋转原理和机械特性，而不是赋予电机机械特性！说实话，你的回答根本没看问题的具体内容。1.逆变器的输出是异步电机的电源；

3.比如异步电机的转矩和电压的平方成正比，同步转速和频率成正比，转矩和转差率的关系就是变频器控制电机的原理！4.如果你的问题没有按照我说的去理解，你要么被忽悠，要么永远找不到答案！2.应该是电流测量，电流反馈，电流闭环控制；3.给定电流，反馈电流，调频器，电压调制器，实现恒流闭环控制，即恒转矩控制！4.对于所有的变频器，外面只有稳压器和频率中介器；

恒扭矩是指无论负载是轻是重，扭矩都保持不变，即不随负载的重量而变化。恒功率负载是指无论负载的重量如何，设备的输出功率都是恒定的，所以扭矩不得不发生变化。这个家庭有一段艰难的经历。在我看来，中段的电机应该在电机过载区。在恒转矩控制区域(也称为V/F控制)，V/F是一个固定值。F增大，V增大，转速N增大，输出扭矩保持不变。随着N的增加，三相异步电动机的末端转矩接近额定转矩。当N达到额定转速时，电机以额定转矩运行。根据三相异步电动机的机械特性曲线，当N增大时，转矩会减小。此时电机处于过载状态，频率加大。(* *输出电压不会上升(达到额定值)TK*I*V/F，此时T下降，电流I下降* * * *此段有误)。电流下降的原因应该是:三相异步电动机的机械特性决定了N>N为额定，转矩下降，电流下降，但此时还没有完全达到最大转速。

类似于楼上说的，恒功率一般适用于小负载。早先没有变频器恒功率，但增加了这个功能，是为了保护小负载应用中变频器的输出功率元件，但这个功能在某些应用中是科学的。比如一些短时工作负载，如电钻、刮板输送机等，类似于启动时的恒功率。刚开始静摩擦力大，但是转速低。但在工作稳定的情况下，前电钻的恒功率表现更加明显。

变频器输出的F/V特性，也就是负载转矩输出模式，基本分为两种:恒关系(对应恒转矩模式)和指数关系(对应风机负载模式)，不分为恒功率和恒转矩。恒转矩模式是指其转矩(由输出电流决定)取决于负载的固有特性，与其输出频率关系不大，呈指数关系(指数一般大于1！)其转矩与频率的关系是平方、立方等。(也有小数)，意思是频率高的时候，也就是负载速度快的时候，它的扭矩相应增加，比如风机、泵。

基本转速下恒转矩调速，基本转速以上弱磁场调速为恒功率。你把问题弄颠倒了。应根据负载要求选择变频器，而不是根据变频器。恒功率是指电机输出的功率是固定的，与转速无关，恒扭矩是指电机输出的扭矩是固定的，与转速无关。通常情况下，当电机低速运行时，对转矩的要求较高。一些通过特殊方式控制的逆变器(非通用逆变器)专注于改善电机在低速时的性能。

由伺服电机及其驱动器的配合决定。与负载的关系是伺服电机可以输出比标称扭矩大三倍的扭矩。如果负载过大，伺服电机不能输出匹配。长期超负荷必然导致其寿命短。由于过载特性，标称扭矩被夸大为“恒扭矩”。从安全角度来说，不能想“恒扭矩”，长期超载。

电机的电磁转矩与电压的平方成正比。恒转矩电机通过伺服控制使其输出转矩恒定，使输出磁转矩与电压的平方成反比。恒转矩控制电机不能在轻载下调速，因为电机的电磁转矩与电压的平方成正比。DC电机的恒转矩调速包括电枢电压调节和DC电机电阻伞电阻调节。

电机的恒功率和恒转矩是电机调速中使用的性能指标；恒功率调速是指电机低速时输出扭矩大，高速时输出扭矩小，即输出功率恒定；恒转矩调速是指电机在高速和低速时输出转矩相同，即高速时输出功率大，低速时输出功率小。电机的功率等于转矩和转速的乘积，再考虑一个系数。这个系数取决于你使用的单位。恒转矩的特点是无论电机转速快慢，其转矩都是恒定的。

恒转矩控制要么是DTC(直接转矩控制)；VC或SLVC(带编码器或不带编码器反馈的矢量控制)。其他控制无法实现恒转矩控制。我读到恒转矩控制是v\\\\f控制。一开始我不明白为什么v\\\\f控制是恒转矩控制。在低频时，有时转矩要补偿或者过载，但在高频时，就不应该了。后来师傅说是惯性的问题吧？怎么会呢？恒转矩控制是矢量控制可以实现的功能。

书上是这么说的吗？太奇怪了。恒转矩控制有多种形式:一是调速器饱和，通过调节转矩极限来实现转矩控制；二是速度调节器屏蔽，通过给定电流调节器实现转矩控制；第三，检测电机输出轴扭矩传感器，实现扭矩闭环反馈控制的恒扭矩控制，前两种形式的转矩控制是基于电机电磁转矩的恒定转矩控制。只有第三种形式是真正的闭环调节恒转矩控制。