串联电路一条线，不分岔来不分电。串联电流之关系，各处电流都相等，串联电压之关系，总压等于分压和，串阻相加总阻增，电压与阻比成正，串联电阻分功率，阻与功率比成正，电阻串联应用广，分压限流最常用。头头连，尾尾连，并列两点为并联，并联电流之特点，总流等于支流和，并联电压之特点，支压都等电源压，阻小流大成反比，功率与阻成反比。

电阻并联可分流，照明电路最常用。在电路中，电阻的连接方式是多种多样的，其中最常见有电阻串联连接和电阻并联连接。把两个或两个以上的电阻依次连接起来，只为电流提供唯一的一条路径，没有其他分支的电路连接方式，叫做电阻串联电路。把两个或两个以上的电阻并排连接在电路中的两个节点之间，为电流提供多条路径的电路连接方式，叫做电阻并联电路。

【太平洋汽车网】新能源汽车预充原理电容是在电池包内部，预充电阻是动力电池高压回路的重要电气件，负责整车上高压电时，限制动力电池给电容充电的电流，保证系统安全和不过流。预充电阻在工作时，所有电流能量全部转换为热量，当多次上下电工作时，累计热量非常高，导致温度可达数百度，严重时直接烧毁或者引起周边器件过热损坏，引发危险。预充电阻的发热能量计算公式如下：e0.5u2c（1e2t/rc）其中：e为发热量，u为电压，c为电容，r为电阻。

没有专门的充电电路，大功率也没有，就是主回路直接充电，整流部分有预充电功能，在变频参数里直接使用这个功能。小功率的一般是中间串电阻限制整流电流，有的带中间回路接触器，有的不带。小变频充电的原理和整流单元预充电的原理一模一样，只不过在小变频内部多了一个接触器或可控硅，交流电经过整流桥整流后，直流通过充电电阻限流给主电容充电，当主电容充满，CPU给并联在启动电阻上的接触器或可控硅一个启动信号，把接触器给短掉，变频器即可正常运行，以实现对主电容的保护和预充电的安全。

启动车辆时，为缓解对高压系统的冲击，电池管理器先吸合预充接触器，电池包的高压电经过预充接触器串联的限流电阻后，加载到VTOG母线上，VTOG检测到母线上的电压与电池包电压相差在50V以内时，通过信息通道向电池管理器反馈，一个预充满信号，电池管理器接收到这个信号，控制主接触器吸合断开预充接触器。

加在电容。预充电阻是在整车高压上电初期对电容进行缓慢充电的电阻，没有预充电阻，充电电流过大会击穿电容，高压电直接加在电容上，相当于瞬间短路，过大的短路电流会损坏高压电气元件。设计回路时计入预充电阻确保电路安全，预充电阻的类型有铝壳电阻、热敏电阻、功率电阻、水泥电阻，通常使用的是铝壳电阻。