磷酸铁锂电池冬天续航短一致性差，三元锂电池安全性差容易起火，还是等钠电池大量上市了再说吧。据说钠电池冬天续航不受影响安全性又好，虽然能量密度比不上锂电池，在安全性跟能量密度二选一的话，我宁愿选安全性高价钱又便宜的电池了，//@自然选择号ATP:充放电性能差、低温适应性差、能量密度低--你说的这些磷酸铁锂电池的缺点放到2023年都不再是问题。

2、磷酸铁锂的低温性能差的问题已经能通过热管理系统弥补，做得好的厂家比如比亚迪)冬季的续航达成率几乎和三元锂差不多了，这一点，去年的懂车帝新能源冬测可以看得到。3、刀片电池，CTC等一系列技术加持下，磷酸铁锂的能量密度和三元锂差距不大了。但是磷酸铁锂的最大的一个硬伤你没提到：磷酸铁锂电池组一致性差。

磷酸铁电池电芯电压是3.2V，串联的电压是6.4V、9.6V、12.8V到70V一下，这个与聚合物锂电池电芯差不多，但是在电芯一致性上要比聚合物锂电池要好。3.2V磷酸铁锂电池是指电池电芯的标称电压，也是电芯的放电平台电压，说白了就是电芯满电开始放电到放电终止（常说的没电了的电压）这个过程的平均电压，至于3.65V电压的，是指磷酸铁锂电芯满电时的空载电压，也就是说，这两个电压是指电芯的电压，而同类电池的单个电芯电压都是一样的，不同的是容量，容量大小则是要看电芯尺寸规格大小和磷酸铁锂电池生产厂家的设备和研发技术实力，一般实力强的厂家，如格瑞普电池生产的同尺寸规格的磷酸铁锂电芯容量可以做得更高些，当然价格也会贵些。

充电电压是随电池电量增加而增加的，分段式充电器为了保证充电电流恒定，电压是不断提高的，电池的终止充电电压是60*1.272V.。谢谢。正常的，磷酸铁锂电池单体满电就是3.2v，虽然耐过充，但是充到更高电压还是会损伤电池。充电电压是随电池电量增加而增加的，分段式充电器为了保证充电电流恒定，电压是不断提高的，电池的终止充电电压是60*1.272V。

注意事项：车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计，一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。