其实关于长城都hi4，我是保留意见的，因为他既发电又要做动力源。这样寿命会怎样？会长期处于高热状态吗？这样对发电和动力的损耗会有多少？还有，他发结构我觉得是做不到真4驱的，因为电四驱的四驱不只是因为前后轮都有动力，更多是电控的扭力协同工作，长城的电控如何？没有自己的电控能做的怎样的程度？还有同时发电和动力这样的扭力分配没那么纯粹实际长期下来会怎么样。

中国自主品牌一直有一个痛点，就是在市场和政策的双重压力下，大排量发动机并没有得到应有的发展空，市场化的趋势是向着小排量和省油，这让那些大排量、高扭矩的梦想，只能向国外品牌倾斜。在中国的乘用车历史上，V6和3.0L发动机的成就并不多。中国一汽率先研发出3.0L排量的V6发动机，首次搭载在红旗HS7上。这台3.0T发动机最大马力337Ps，最大扭矩445Nm。

此外，这款发动机的结构与奥迪EA837有着深刻的关系。从设计的逻辑来看，红旗的发动机是否完全自主研发，业内人士一直在讨论。长城6Z30发动机虽然从时间上看是第二款中国品牌3.0L排量发动机，但从技术标准和技术方向上看，是自主研发的3.0L发动机。技术上，这款发动机最大功率260kW，最大扭矩500Nm。同时这款发动机有更充足的配套系统。

乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。优点：1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%8%。是汽车轻量化的重点零部件。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能，长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了，长城汽车目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。